中华民族的光荣

责任编辑:起点 发表时间:2013年10月22日 10:26 浏览次数:2132
No.A16329

当我们沿着京包线旅行,火车途经八达岭穿过山岭重重、峭壁顶天的地段,平稳地停在青龙桥车站时,便能看到月台旁矗立着一座铜像——他目光炯炯,注视远方,微胖的脸上留着八字胡,双手插在裤袋里,神情显得刚毅、镇定。这就是当年披荆斩棘、历尽艰辛负责建设京张铁路的总工程师詹天佑。

(一)

夜已经很深了。

塞外狂风呼号,满天灰沙,屋内油灯摇曳,忽明忽暗,忙碌了一天的詹天佑毫无倦意,正披衣伏在油灯下绘图计算,心头一直在默念道:这是中国人民自己修建的第一条重要铁路,如果线路选不好,就会受到外国人的讥笑,还会使中国工程师今后失掉信心。我们必须要选好线路,建成铁路。詹天佑深深意识到:自己肩头压着一副多么沉重的担子啊。

1905年,当清政府决定修建从北京到张家口这条全长200公里的铁路时,首先遭到英俄帝国主义的干涉和要挟,他们企图垄断这条铁路的建筑权。后来,当詹天佑选好路线勘测时,外国工程师又纷纷造谣,甚至挖苦说:“中国会修这条铁路的工程师还没诞生呢。”詹天佑针锋相对地回答说:“我们会修这条铁路的工程师没有诞生,倒不是什么大重要的事;我们已有很多学习工程的人,这些人互相帮助,互相依靠,就什么都可以做得到。我们相信这条铁路一定能够如期完成。”

京张铁路要穿过燕山山脉巍峨重叠的峰峦,尤其是从南口到西拔子的关沟地带,虽然仅长20余公里,但高度均在600米左右,尽是悬崖峭壁,坡度极陡,须开凿长约1 089米以上的隧道,工程浩大。詹天佑亲自带学生和技术人员反复进行选线勘测,经常勉励工作人员说:“全世界的眼睛望着我们,必须成功!不论成功或失败,决不是我们自己的成功或失败,而是我们国家的。”还说:“技术第一要求是精密,不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类的说法,不应该出自于工程师之口。”有些技术人员测量过的地点,他又带着仪器再去复勘一次,有一个青年技术人员表示不高兴,背后说:“你既然不放心,自己还要潮量,又何必叫我们测量呢?”詹天佑知道后,严肃而和蔼地对他说:“并不是我不信任你们,科学的工作,多一个人检查,总是好的。诸位的责任太重大了!”这个技术人员被他这种负责的精神感动了,就自动一次又一次地复勘来校正错误。

由于詹天佑的认真负责态度,不怕艰苦劳累,勘查了三条线路,作了比较后,较快地选定了通过关沟的京张铁路。他的设计比外国工程师所测的线路短了很多,在隧道工程上,也减少了2000余米,并在青龙桥的附近,改为人字形线路。这是詹天佑的创举。

(二)

线路设计完成后,这年12月12日开始从丰台车站铺轨。詹天佑在工程队人员的欢呼中,亲手给铁轨钉下了第一颗道钉。

京张铁路第一段工程很快就在全线展开,铺轨工程是困难重重的,詹天佑曾在日记中写道:当时“既无机器,又无车辆运输钢轨,只能利用小平车和人力来克服困难。”然而经过不到一年的努力,火车就通到了南口车站。事后,詹天佑曾给他的一位美国老师写过一封信,向他报告了修建铁路的情形。

“中国民众已经知道建筑铁路的迫切需要。中国人民要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。现在中外人士都在注视我们所主持的京张铁路工程……在我接受这一任务前后,许多外国人露骨地宣称,中国工程师不能担当京张线的石方和山洞等艰巨工程,但是我坚持我的工程,现在第一段工程已经完工!……”

接着,第二段最为艰险的隧道开始了。开凿隧道,不但工程师要有丰富的经验和精密仪器测量,而且还要有新式的开山机、抽水机和通风机等设备。可是当时没有这些设备,几乎都是凭人工来开凿的。于是外国工程师和那些充满着洋奴思想的老爷们纷纷嘲笑詹天佑“不自量力”、“胆大妄为”,甚至嘲笑他“不过白花几个钱罢了”,“一定不会有结果的”。这一切丝毫不能动摇詹天佑的信念,他决定用打通居庸关和八达岭的隧道工程来回答一切冷嘲热讽。

居庸关山势高,岩层厚,如果从隧道中部开井,垂直下去,再分向两端开凿,施工比较困难,詹天佑决定采用从隧道两头同时向中点凿进的办法。他先进行精密测量,制成隧道剖面图。然后定下隧道中点,两头同时开工,向中点凿进。当隧道凿进几十米以后,山顶的泉水渗入了洞中,又没有抽水机抽水,洞中泥泞,工程进行十分困难。于是,一些外国工程师窜到工地,偷窥工程,并以命令的口吻对詹天佑说:“中国没有通风机、抽水机的设备,不能负担凿洞工程,不如雇请外国包商。日本包商最为合宜,他们不但有这些设备,而且包价也比较便宜。”但是詹天佑并不灰心,他带头挑着水桶去排水。常常十天半月和工人一起吃住,不离开工地。当地的居民看到詹天佑在设计线路时,格外照顾他们的利益,十分感动,都纷纷想方设法去帮助他,使这一隧道工程终于顺利打通,质量完全符合标准。

居庸关隧道开工不久,八达岭的隧道工程也着手进行。它的总长三倍于居庸关,长达1145米,詹天佑根据具体情况,考虑到如果还用两端对凿的办法,很不容易掌握精确。经过与老工人商量,他决定改用中距离凿井的办法。也就是在洞身的中部开凿大井,垂直下去分向洞口两端开凿,凿一条长隧道让工人上下,输送炸药器材,同时又用它运出隧道内的积水和土石。他处处为工人着想,估计到通车后洞内捡修工人的安全,就在洞内设避险洞和通风楼,通常隔300尺有一个避险洞,以免发生危险。于是,在詹天佑的正确设计和工人们的同心协力下,这条举世闻名的隧道,在居庸关隧道打通后10天,也全部打通了。

铁路施工有条不紊地进行着。当第二段工程紧张进行时,詹天佑已经将第三段工程中,也就是京张线最大的一座桥梁——怀来河铁桥的钢梁,用人工陆续运到了工地上安装起来,因而没有耽误全路的铺轨工作。京张线上还有不少旋桥,詹天佑就尽量利用中国自造的既坚固又耐久的水泥和石料来建筑,价格也比外国货便宜得多。他时常对工地上的技术人员说:“假使这条铁路让美国人来修,首先桥梁全部改用钢梁,美国公司又好乘机大做一笔生意了。”当奥地利驻天津的领事想替奥匈工厂推销车辆时,詹天佑拒绝道:“我们自己能够制造的,我们一定不到外国去购买。”处处体现出詹天佑热爱祖国的凛然正气!

(三)

这条原来计划需要6年时间才能完工的铁路,结果只用了4年时间就提前完工了,而且工程费还结存了28万两银子。处在中国殖民化加深的年代里,詹天佑这一卓越成就,是近代史上中国人民反对帝国主义斗争的又一个胜利。

1909年10月2日,京张铁路盛大的通车典礼在南口举行。中外来宾1万多人参加,无不佩服詹天佑和中国工程技术人员的非凡技术。而詹天佑却非常谦逊地对大家说:“这条路在开始修筑的时候,大家都觉得没有把握,可是今天终于通车了!这是京张铁路1万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣应该属于大家。”詹天佑还当众报告了京张路全线的修建经过,着重指出工程技术的特点,尤其是居庸关和八达岭两条隧道的设计,这就给那些污蔑我国工程人员的外国侵略者以沉重的回击,为中华民族争了光,争了气!

京张铁路建成后,美国有所大学为表彰詹天佑的功绩,授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授领仪式。这时,詹天佑又肩负着修建川奥汉铁路的重任,他反复思考,决定不去美国了。这就意味着放弃博士学位,当时家里都觉得不可思议詹天佑却对家人解释说:现在正在施工的紧张阶段,如果我为个人的学位赴美,来回至少要两个多月,就会影响工程进度,我怎么能离开呢?当筑路的员工知道这件事后,都称赞他是“为国不为功名的督办”。

詹天佑修筑京张铁路虽然已经过去近百个年头了,然而他的不朽业绩将与祖国的青山常在,他那爱国主义的热忱将永远激励着一代又一代的亿万中国人民。

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