青藏铁路最后一排铁轨稳稳安放在拉萨河畔。自此，占中国八分之一土地的西藏结束了没有铁路的历史，青藏高原1300年来的沧桑苦旅成为永恒的记忆。这是人类铁路建设史上亘古未有的穿越：跨越“世界屋脊”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，西方舆论称它“堪与长城媲美”。
青藏铁路的建设难度举世公认。美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”瑞士一位权威隧道工程师评论：穿越昆仑山的岩石扣坚冰根本不可能。复杂的冻土环境，是制约青藏铁路建设的又一世界性难题。青藏铁路穿越了550公里长的多年冻土地区。冻土随气温变化胀缩，会导致路基破裂或塌陷。由于冻土病害，世界冻土区铁路列车时速一般只能达50公里。中铁二十局和多家科研单位合作，相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、冻土防水隔热等20多项世界性高原冻土施工难题。青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”，长达111公里的“片石层通风路基”、总长156.7公里的“以桥代路”都称得上世界奇观。
建设青藏铁路，造福各族人民。建设期间，许多事迹感人至深。在青藏铁路勘测设计阶段，设计工作者们在极度缺氧的情况下背着仪器，冒着冰雹、雨雪，在唐古拉山泥泞的草地沼泽中艰难工作，有的同志因极度劳累，倒在地上就睡着了。但大家硬是互相搀扶完成了任务，艰难地走出无人区。建设者们忍受着难以想象的孤寂和艰辛，奉献出青春、亲情甚至是生命。“海拔高追求更高，风暴强意志更强”，这是青藏铁路建设者的钢铁誓言。
青藏铁路于2006年7月试运行，火车载来了西藏人民更多的梦想。青藏铁路建设再次印证了一个真理：中华民族一脉相承的优良传统和改革开放的时代精神交相辉映，就会发出绚丽夺目的光彩，各族人民众志成城，是创造人间奇迹无坚不摧的力量。